proovi teist starterit, tundub, et kuskil on halb ühendus (tõmberelee?)

96kW ei ole CR, 110kW on kindlasti ja 74 ja 88kW on vist ka CR diislid.

reeglina just common-rail diislid ei suuda salongi ära kütta.

Aga kui see õlivann alt ära võtta ja silikooni sinna tihendi ja vahele panna, kuna mul lekib vasakult poolt paari poldi juurest, siis 500- nüüd jälle välja käija ei tahaks. Krt sellese autose on saanud ikka küll investeerida see aasta ja hetkel aastalõpp ja masu ka, siis ehk piisab silikoonist. :?:...

arhiivis on vana teema olemas, edaspidi kasuta otsingut:
arhiiv/viewthread.php?tid=6353#pid59118" onclick="window.open(this.href);return false;

Forss oskab õiged anda kui küsid Omegale BMW pukse. (E34 puksid)

Kui kurvis hääl muutub, on laager läbi.

1. Väike mure, nimelt kui auto käima panen, siis alguses külmalt on pöörded nagu ikka 1500 või natuke alla, ja siis langeb ilusti kuskile 750-800 rpm-ile, kuna ta mul automaat kastiga siis D või R sisse lülitades langevad pöörded nagu liiga madalale nii umbes 550-600 rpm ja hakkab nagu kergelt lonk...

arska kirjutas:

petzp kirjutas:Rooste, rooste ja veelkord rooste. Lääba esimesed puksid, roolikarbi alumine semmerring, V6 hädad.

peaks ytlema et siis sitasti hoitud autoga oled kokku puutunud!!!

Küsiti tüüpvigu mitte minu autode hädasid.

Rooste, rooste ja veelkord rooste. Lääba esimesed puksid, roolikarbi alumine semmerring, V6 hädad.

Nimetatud varuosa ei ole eraldi tellitav, seega EPC-st koodi ei saa.

Kas keegi oskab nimetada Omega B 95a. roolikarbi alumise O-ringi mõõtusid, mis sinna aretatakse karbi lekke korral.

Kuna HC korras, siis mootor oluliselt õli ei tohiks võtta.

See mõjutab mõlemat, CO ja HC korraga.

Surveaste peaks natuke alanema kuna 3,0 põlemiskambrid peavad 2,5-st veidi suuremad olema.