Millejärgi eristan Lsd diffri tavalisest. Korpusel samad numbrid. Aga salongis TC nupp ja pidavat lukustama? Omega b puhul siis.diffrile mingit eraldi juhet ju ei tule.

THT kirjutas:Millejärgi eristan Lsd diffri tavalisest. Korpusel samad numbrid. Aga salongis TC nupp ja pidavat lukustama? Omega b puhul siis.diffrile mingit eraldi juhet ju ei tule.

TC nagu rohkem traction control ehk veajõukontroll.

Oled asjadest väga valesti aru saanud,TC nupp lülitab välja veojõukontrolli ja sellel pole LSD difriga mingisugust seost.
LSD differ on piiratud libisemisega diferentsiaal mis toimetab iseseisvalt,ehk kui üks ratas hakkab läbi libisema,siis ei jää teine pool seisma,vaid veab ka edasi.Kontrollida saab nii,kui tagasild üles tõsta ja ühte ratast keerutada,siis teise poole ratas hakkab tavalise difri puhul tagurpidi käima,lsd puhul peaksid mõlemad rattad ühte pidi käima.Difri korpusel on kindlasti teistsugused numbrid LSD puhul.

http://www.opel-infos.de/getriebe/ha_diff.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Sperrwert ca. 45% on siis LSD ehk piiratud libisemisega differ

selge . Tänud seletamast. Aru sain siis omegal elektriliselt diffrit lukustada ei saa siis . Ongi see mehaaniline 45% lukustav ainult?

Ega väliselt ei eristagi lsd diffrit tavalisest. Peab ikkagi konkreetselt sinna sisse vaatama. Seda siis kas pooltelje august või tagumine kaan maha võtta.

vivaldi kirjutas:Ega väliselt ei eristagi lsd diffrit tavalisest. Peab ikkagi konkreetselt sinna sisse vaatama. Seda siis kas pooltelje august või tagumine kaan maha võtta.

+1 viimati öeldule. Saime sõbraga otsimas neid kord käia aga see keerutamine on nagu suht tühja. Kõige kindlam pooltelg välja(diffri poolt ja siis kui seal sees rist paistab on 100 % kindel et LSD.

Naljakas lugu nende LSD diffritega. Olen samuti erinevate automarkide rattaid keerutanud ja vastab tõele, et rattad peavad samas suunas pöörlema.
AGA, mul omega 3000 seda lugu ei ole. Esimese ja teise käiguga asfaldil põletades kerivad mõlemad rattad ( Korduvalt proovitud nii kruusal kui asfaldil ja lumel), kuid auto ülesse tõstes ja keerutades käivad rattad vastupidi.

AnvarV kirjutas:Naljakas lugu nende LSD diffritega. Olen samuti erinevate automarkide rattaid keerutanud ja vastab tõele, et rattad peavad samas suunas pöörlema.
AGA, mul omega 3000 seda lugu ei ole. Esimese ja teise käiguga asfaldil põletades kerivad mõlemad rattad ( Korduvalt proovitud nii kruusal kui asfaldil ja lumel), kuid auto ülesse tõstes ja keerutades käivad rattad vastupidi.

Kusjuures enda omal kui viimati laagreid vahetasin ja pooltelje polte lahti keerasin, siis ühte ratast keerates liikus teine ainult edasi. Ja vahet isegi ei olnud kumbale poole seda esimest ratast keerutasin. Ja mul on siis LSD reaalselt ka all.

Hakkab ehk otsa saama ?

Diffri peal peaks olema birka või mingid viited märgid numbrid mis mida tähendab.Anvar äkki on sul lukkudega differ seal hoopis Kui sa nii väidad, et rattad nii täpselt käivad siis on.

Olukord selline et omal oli mul automaatkasti alt 100kw isend, võetud differ ja pidin vahetama LSD vastu (pikk jutt et miks ). Enda oma vaadates pooltelje august polnud midagi, aga see mis vastu sain 125kw V6 95a. seal paistavad mingid nagu risti mingid otsad. proovisin ka seda keeramise asja aga rattad käisid eri pidi. Aga mõlemal korpusel samad koodid, väliselt identsed. Et millega siis tegu olla võib ..

Mul oli kunagi E34-l LSD all ja rattaid keerstes oli sama asi üks ühtpidi, teine teistpidi. Ja siis keegi tark rääkis et nii peabki olema, sest see pole plokk differ. Kui oleks plokk siis käiks mõlemad rattad ühtepidi. Kui aga hakkab üks vedama, siis haakub teine ka,reaalselt veab üks ja keerates osutab vastupanu teine. No ühesõnaga mingi siuke shit.

Tundub,et on vist miljon erinevat varianti neid diffreid.

Omast kogemusest tean kahte. Üks siis blokk kus veavad koguaeg mõlemad ja teine see mis eelnevalt mainitud piiratud libisemisega, kus tegelikult veab üks, aga kui ntx põletama hakata vms, siis rakendub ka teine.