Mida Omega mootorite puhul jälgida

Informatsiooni omega varuosade kohta. Kust saab ja mida saab.
Vasta
Q-tok
Tänanud: 0
Tänatud: 0

Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Q-tok » 17 Sept 2009 14:49

Mida omega mootorite puhul jälgida


Mootorid

Loomulikult on auto ajalugu tähtis ning kui võimalik siis võiks valida auto millel hooldused tehtud ja tõestatavad. Hooldusraamat ei pruugi tähendada et auto tegelikult hooldatud on. Mootorit kontrolli alati külmast peast, kas ta käivitub kergelt? Kas on mingeid veidraid hääli (kolinat/klõbinat)?

Kuidas õli välja näeb? Kas on värske või võib sellega katust tõrvata? Kas on märke majoneesist (õli ja jahutusvedeliku segunemine) õli korgi suudmel või õlivardal. Kui õlivardal siis tegemist plokikaane tihendi v mõraga kaanes (2 liitriste probleem). Kui suudmel siis V6 puhul ei ole eriti märkimisväärne sest seda koguneb sinna lühikestel otsadel.

Mine auto alla ja vaata mis korras sealt paistab olevat, kas mootor on alt õline?

Jahutusvedelik – kas on majoneesi jälgi v on jahutusvedelik pruun? Samuti ei tohiks paisupaagist tulla muud lõhna kui jahutusvedeliku. Kas süsteemis on liialt rõhku isegi külma mootoriga? Kui probleeme pole ja autol on jahutusvedelikku korrapäraselt vahetatud siis peaks olema puhas ning sinakat v punakat tooni.

Roolivõimuõli – peaks olema punakas ning puhas, kui must/pruun siis ei ole seda väga pikka aega vahetatud ning ilmselt on see parajalt kahju ka roolivõimu pumbale ning latile teinud.

Pidurivedelik – peaks olema puhas ning värvitu

Õhu ning salongi filter – peaksid puhtad olema, kui väga määrdunud siis ilmselt ei ole auto eest head hoolt kantud.

Kui salongi filtrit kontrollid siis vaata kas vee äravoolu kanalid on puhtad – võivad lehtedest ja risust umbe minna ning vesi hakkab lõpuks salongi tulema, aknad on pidevalt udused ning kõrvalistuja poolne jalgealune läheb liialt märjaks.

Aku – kas näeb värske välja ning klemmid puhtad? Samuti vaata aku kõrval olev kaitsmekarp üle, ega ole ülessulanud pesasid.

Kui mootor käima panna siis mootor peaks tühikäigul ühtlaselt töötama, ebaühtluse võivad põhjustada vaakumlekked, tühikäiguklapp (2 liitristel), tuulutuskanalite umbes olek või EGR klapp (tihtipeale praod sees ning saab vahelt lisaõhku)

2.0i 8klappi mootor:

Omega A pealt alguse saanud ning ka mõningatel Omega B’del kasutusel olev mootor. Mootor on suhtkoht lolli/pommi kindel küll aga on 85kw raske auto nagu Omega jaoks natukene vähe(see on loomulikult arvamuse küsimus)
Meeles tuleks pidada et Omega A’del on kõikidel automaat mootoririhma pingutiga mootorid Interference tüüpi e siis kui rihm puruneb saavad klapid ja kolvid kokku. Veepumbaga pingutatud rihmaga mootorid on Freewheeling tüüpi e siis seda muret pole.
Omega B’del on kõikidel automaatrihma pingutid kasutusel seega on nad samuti Interference tüüpi ning rihmavahetus intervall on 60 000 km või 4 aastat.

2.0 16klappi Ecotec mootor:

Hea mootor kui korralikult hooldada, 100kw on juba sobivam Omegale. Peale 98 aastat väljunud mootorid on üldiselt vastupidavamad.
Kindlasti vahetada mootoririhm + rullikud ning veepump kui ei ole teada millal seda viimati tehtud on.
Tüüpilisteks probleemideks kujunevad tühikäigu klapp ning tuulutus kanalid. Väljenduvad ebaühtlases tühikäigus, mootori uimasuses ja üldises mootori jõuetuses. Süüdi on tuulutus kanalid mis on suht peenikesed ning ajapikku ummistuvad õli ning mustusega, mistõttu hakkab mootor õli klapikambri kaane tihendi vahelt lekkima ning tühikäik muutub ebaühtlaseks ning mootor võib olla kohalt võttes jõuetu. Seega kui sealt vahelt õli lekib siis kindlasti tihendit vahetades puhasta ära ka tuulutused. Ebaühtlase tühikäigu põhjustajaks võib ka olla tühikäigu klapp mida saab vabalt karburaatori puhastusvahendiga puhastada. Rihmavahetus intervall samuti 60 000 km v 4 aastat


2.5V6 & 3.0 V6 24 klappi Bensiin. Ecotec mootorid vahemikus 1994-1998

2.5 annab küllaltki hea võimsuse/ekonoomsuse suhte kui mõistlikult sõita
3.0 on natuke võimsam kuid kahjuks ka janusem

Peale 98ndat aastat väljatulnud mootorid jällegi vastupidavamad. Tegemist muidu vastupidavate mootoritega mis kannatavad väga suurt läbisõitu, kui korralikult hooldada.

Jällegi tuleks vahetada mootoririhm + rullikud kui ei ole teada millal seda enne tehtud on. Intervalliks soovitavalt muidu 60 000 km v 4 aastat. Autodata lubab ka varasematel mootoritel (kuni 96aasta) millel randiga pingutusrullik intervalli kuni 120 000 v 8 aastat, kindel selles ei ole seega igaksjuhuks tasub 60k peal ära vahetada.
Veepumpa pole V6’el vaja vahetada sest seda ei aja mootoririhm ringi.

Kui küünla piibud on õlised siis on ilmselt sama probleem mis 2 liitriselgi., umbes tuulutuste tõttu on klapikambrikaane tihendi vahel õli lekkima hakanud.
Kui leiad majoneesi (õli ja jahutusvedeliku segu) natukene õlikorgi suudme juurest siis see on V6’e puhul suht tavaline kui lühikesi otsi teha ning muretsemiseks pole põhjust
Kui aga majoneesi on palju v leiad seda ka paisupaagist siis on tegemist õlijahutusradika üles ütlemisega(asub sisselaske kollektori all). Uuemad jahutus radikad on roostevabast tehtud ja seda probleemi ei tohiks olla.
Päris tüütu vahetada. Kui töökotta selle probleemiga lähed siis seal diagnoositakse üldjuhul plokikaane tihendi purunemine, V6 puhul väga haruldlane nähtus, üldjuhul tegemist õliradikaga.
Kui leiad majoneesi ka õlivarda otsast siis võib tegemist olla plokikaane tihendi v mõraga.
Samuti on tüüpiline jahutusvedeliku reg klapi ( mis laseb jahutusvedelikku salongi radikasse) riknemine, samuti annab plokikaane tihendile sarnasid sümptomeid: Jahutusvedeliku kadu, süsteemi ülerõhustumine (tundub nagu mootor läheb keema). Jupp ise ei ole kallis kuid on tüütu vahetada.
Kui vahetamata jätta siis võib põhjustada veel ühe probleemi, kui lõplikult puruneb, pritsib jahutusvedelikku süütepooli bloki (DIS pack) peale ning põhjustab selle enneaegse surma.
Kui DIS blokk läheb siis veakoodi see ei anna, küll aga tuleks enne kindlasti juhtmed ja küünlad üle kontrollida enne kui seda vahetama hakata.
DIS’e on 3 eri tüüpi paigaldatud ja ainus viis teada saada milline sulle läheb on vana eemaldada, seal on number peal. Väga ebameeldiv asi mida vahetada.

puudu veel 2.2, 2.6, 3.2 ja diislid, kui kellelgi nende (v nende mis olemas) kohta miskit täiendada siis andke teada...

accuphase
Tänanud: 0
Tänatud: 0

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas accuphase » 23 Sept 2013 08:56

MV6-el saab selle õli suudme ära keerata ja korgi kohe klapikambri kaane peale keerata, siis seda möga sinna ei kogune. Ma eelmine talv hakkasin muretsema, kui oli kõva remont tehtud ja majoneesi kogunes korgi alla. Selle suudme säilitasin pakiruumis juhuks kui on vaja õli vahetada või juurde lisada.

Kasutaja avatar
Raivz
Huviline
Postitusi: 166
Liitunud: 08 Okt 2012 23:32
Asukoht: Põltsamaa
Tänanud: 7 korda
Tänatud: 1 kord

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Raivz » 10 Juun 2019 18:23

Kas keegi 2.2 bensuka kohta ka rääkida oskab, head või halba?
Astra G Coupe Bertone '00
Rekord E2 '86 (igipõline projekt)
Omega B Caravan FL '02

Kasutaja avatar
Faric
Klubiliige
Postitusi: 1188
Liitunud: 19 Juul 2012 22:56
Asukoht: Tartu
Tänanud: 6 korda
Tänatud: 4 korda

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Faric » 11 Juun 2019 15:11

2.2i Väljalaske kolle pidevalt lõhki. Üldiselt tundub nagu 2.0 100kw koopia.
FL 2.5DTI 680TLG, FL TDS 457BCI, FL 2.2i
X5 E53 3.0D 314TNB
W202 c200 2.2TDI 099MFM
LC HJ60 27ZMJ
Plus Mõned korralikud Sierrad

Kasutaja avatar
raudpats0
Klubiliige
Postitusi: 2017
Liitunud: 19 Sept 2007 18:59
Asukoht: Tartu
Tänanud: 4 korda
Tänatud: 5 korda

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas raudpats0 » 12 Juun 2019 13:58

Faric kirjutas:
11 Juun 2019 15:11
2.2i Väljalaske kolle pidevalt lõhki. Üldiselt tundub nagu 2.0 100kw koopia.
Erinev on aga viga sama.
119BDD-110kw automaat caravan 2002a
106 kw manuaal sedaan 2003
96kw manuaal 5 ust luukpära 2003
op-com , autocom

tel: 58162851

Kasutaja avatar
b00ster
Klubiliige
Postitusi: 326
Liitunud: 21 Sept 2017 15:07
Auto: 2.5DTI
Asukoht: Haapsalu / Helsingi
Tänanud: 43 korda
Tänatud: 7 korda
Kontakt:

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas b00ster » 12 Juun 2019 18:28

Ootan Martini suure postitust m51 ja m57 kohta :mrgreen: :mrgreen:
Kes tänasid kasutajat b00ster selle postituse eest:
JS

Kasutaja avatar
Martink91
Klubiliige
Postitusi: 2402
Liitunud: 24 Dets 2012 14:00
Auto: 3.0DTI 3.5 Bi-turbo
Asukoht: Keila/Tallinn
Tänanud: 9 korda
Tänatud: 30 korda

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Martink91 » 12 Juun 2019 18:45

M51 üks suur tüüpviga on kõrgsurvepumba plunser, mis ära kulub ajaga, seetõttu on kuumkäivitus pikk. Uus plunser lahendab probleemi järgmiseks 300 000 km jaoks.
M51 karterituulutus on suht kehva ja mootor on suhteliselt õline tavaliselt.
Kuulduste kohaselt pidid kaaned ka mõrasid ohtralt ligi tõmbama, kuid omal pole õnnestunud ühtegi näha.
Üsna hea mootor tegelikult, kütust võtab vähe ja mõistlikult võimas seejuures. Tuunida annab ka, 180kw vist sellest isegi välja pressitud eestis. Tegemist on siiski 2,5L mootoriga.

M57, esimene generatsioon. Tüüphäda on pihustid loomulikult, mis on tundlikud igasuguse sodi suhtes. Kõrgsurvepump võib sammuti rikneda, üldiselt ei pea pumbaklapid enam.
Turbo on natukene nõrgem kui wg oma, kuid see-eest oluliselt parem ja effektiivsem.
Nõrgad on igasugused jahutusvedeliku plastik torud, mis aja jooksul kipuvad ära pudenema.
moootri juhtmeid on ka oluliselt rohkem.
Tüüphäda on ka soojusvaheti, ehk õlijahuti mootori küljepeal. Kui on pandud puhast vett sisse, siis kipub ära lagunema. Mina seda kunagi õnneks vahetama pole pidanud.
Klapikambrikaane tihendi leke on ka üsna tavaline, kuid tihendi vahetusega saab asja korda. Kaane maha võtmine on aga tükk tööd, kuna tuleb eemaldada kõik pihustid.

Mõlemal mootoril tuleks vahetada mootoriketid, kui seda pole tehtud viimase 10 aasta jooksul.

Minnu hinnangul mõlemad head mootorid, kuid M57 käib vaiksemini ja omab veidi rohkem jõudu sama kubatuuri juures.
Kes tänasid kasutajat Martink91 selle postituse eest:
b00sterRaivz
53917831 Diagnost
võtmed viewtopic.php?f=23&t=13081
kasutatud varuosad viewtopic.php?f=23&t=10487
tööriistad viewtopic.php?f=49&t=13534

Kasutaja avatar
Rax
Klubiliige
Postitusi: 2648
Liitunud: 08 Mär 2013 00:31
Auto: 3.L masuudikas
Asukoht: Tartu linn
Tänanud: 16 korda
Tänatud: 21 korda

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Rax » 12 Juun 2019 22:13

Ja kõik need vead tulenevad millest? Eks ikka läbisõidust onju.
Kõik mis liigub see kulub. :)
56232754

Kasutaja avatar
Martink91
Klubiliige
Postitusi: 2402
Liitunud: 24 Dets 2012 14:00
Auto: 3.0DTI 3.5 Bi-turbo
Asukoht: Keila/Tallinn
Tänanud: 9 korda
Tänatud: 30 korda

Re: Mida Omega mootorite puhul jälgida

Postitus Postitas Martink91 » 12 Juun 2019 23:13

mõni asi on sitast hooldusest või valedest hooldusvõtetest.
53917831 Diagnost
võtmed viewtopic.php?f=23&t=13081
kasutatud varuosad viewtopic.php?f=23&t=10487
tööriistad viewtopic.php?f=49&t=13534

Vasta