Mis andurid viivad aju avariireziimi? 2.0 100kW

[wtf]

Nii, üks omega siin jamab.

2.0 100kW X20XEV mootor ei tööta korralikult:
* madalatel pööretel pole jõudu ja jõnksutab (nt kohalt minnes jne)
* pöörete piiraja 4500rpm peal
* tühikäik jupsib (vahepeal hoiab 2000 juures, vahepeal laseb 500ni, harva ka tuhande juures)
* mõnikord ei taha tööle jääda, pöörded liiga madalal

ehk siis aju avariireziimis.
Veakoodideks sain *lambda andur ja *nukkvõlli andur.

Olen proovinud kahte väntvõlli andurit, kolme nukkvõlli andurit, kahte aju ja kahte tühikäigumootorit jne... Aga ikka täpselt samamoodi.

Sümptomite järgi nagu ikkagi tunduks, et aju saab kuskilt valeinfot mootori pöörete kohta, aga võta näpust
----------------------------


Seega tekib küsimus, milliste andurite probleemne töötamine viib aju avariireziimi, et ei lase üle 4500rpm?

Kas lambda võib sellist pulli teha? Süütemoodul?


Kas nukkvõlli andurite erinevus on ainult pistikutes? (või on ühesuguse pistikuga ka erinevaid andureid, mis ei pruugi ühel fungata?)
Väntvõlli andurid peaks iga aasta kohta täpselt samad olema, eks?

[erks932]

esiteks, loe veakoode
tüüpiline viga kui 4500 pööret lagi on on nuka andur
aga minul oli näiteks vända anduril juhe ära põlenud ( kõik juhtmed kokku) ning siis oli kh 4500

[wtf]

Esiteks, loe mu post korralikult läbi

Kirjas ju, et sain veakoodid. Aga no krt 3 nukaanduri vahel proovinud ja ei mingit muutust.

[reims86]

Aga proovi nukaanduri kaablitpidi liikuda, et äki on kaabel vigastatud

[aleks25]

Viga võib ka nuka anduri juhtmes olla,sest need pidid ka läbi minema.Soomes kui olen ostnud nuka anduri siis tuleb kaasa ka juhe

[wtf]

Nii. Eile peale nukaanduri vahetust ei lasknud ikka üle 4500rpm. Täna laseb ilusti lõpuni piirajasse. Kuid jõnksutab madalal rohkem ja reageerib gaasila uimaselt. Seda võib vast juba lambda ka teha, eks?

Peab proovima uuesti veakoode lugeda, kas nukaanduri oma nüüd kadunud.

[olzz]

Raske on telefoni teel auto vigu otsida.

Otsi kontakt omega omanikuga, kellele on datakaabel. Seal näed live data ja saad veale kiiresti jälile.

Jõnkstuamisega võib kaasenda:
-katalysaatori viga
- lamda anduri viga
- mitte hermeetiline summuti
-õhulugeja
-leke õhu sisselaske systeemis

jne

Terv,
Olzz

[wtf]

Tänud soovituste ja abi eest.

Igatahes mingi asi jebib jah.. Täna viskas vahepeal jälle sellesse avariireziimi (et üle 4500rpm ei lase). Samas jälle varsti toimis. Mootorituli põleb kogu aeg.

Summuti kahjuks jah päris hermeetiline pole, sukk ajab läbi.


Homme proovin igaks juhuks veel ise lugeda veakoode, mis nüüd näitab ning vaatan nukaanduri juhtme üle. Proovin vast lambda ka ära vahetada.

[viljar]

To hall B Omega mille tõid endale valtust, vat sellel olid nuka- ja segusiibri asendi anduri pistikud omavahel vahetuses ja olid samad sümptomid.

[wtf]

Hmm.. Huvitav. Saab jah neid panna vahetusse.
Proovisin vahetada ja suht sama tulemus (natuke läks hullemaks isegi, podises rohkem).

Lugesin ühes asendis veakoode, sain 21 ja 92 (ehk gaasiklapi asendi andur ja nuka andur),siis lugesin pistikute teises asendis ja sain ikka 21 ja 92.
Siit küsimus, kaua peab akujuhe maas olema, et veakoodid kustuks? Kas poolest minutist ei piisa? (mootoritule lõi igast asendist kogu aeg põlema).


Ehk keegi viitsib 100kW juhtmestikku vaadata -- gaasiklapi asendi anduri juhe tuleb pihustite peal oleva karbist keskelt välja, eks? ja nukaanduri juhe tuleb kohe sealt eest rihmakatte juurest välja, õhulugeja kõrvalt nagu, eks? Või on just vastupidi?

[erks932]

minul 100kw-sel oli mingi mees juba ennem kallal käinud NING mõlemad juhtmed nii nuka kui ka gaasipedaali asendi andruri juhe tulevad otse ajust tulevast juhtmepundist....

panin ise kah kunagi valesti need omavahel..
LAHENDUS oli see,et võtsin autodata lahti ja vaatasin sealset el.skeemi ning nägin mis värvi juhtmed nuka andurid ja mis värvi gaasipedaali anduril.
võtsin piistukute taga olevad kummid eest ära ning volaaa olidki vastupidi.
(mul on nuka anduri juhe tunduvalt lühem kui gaasipedaali asendi oma ) kui peaks abi olema

[erks932]

minu õpetati ajule restrasti tegema nii,et võtad MÕLEMAD klemmid akult maha.
nii plusi kui ka miinuse. ning paned nad 1 miniks omavahel kokku.
ERITI TÄHELEPANELIK pidin olema sellega,et just MÕLEMAD klemmid akult maha.
mitte,et ainult massjuhe maha ja otse plussile.... see vale.
kindluse mõttes viskasin aku üldse autopealt maha.