Tagumine ratas hoiab imelikult lääpas.
Kas tõesti annavad puksid niipalju järgi või siiski õõts kõver? Silmaga vaadates ja jõuga kangutades ei leidnud teise poolega mingit erinevust. Antud pildil siis amort ka lahti päästetud.

See õõtshoob kõveraks sõita...no ma ei tea.Ees on kasutusel stantsitud õõtshoob,taga massiivne raud toru.
Vb.kere küljes kinnitused paugu saanud,mismoodi need seal paiknevad ja mis materjali paksuseks on seda ei tea peast.

Mis täpselt viga,ratas lääbas nagu vanadel sierradel?
Reguleerhoob ikka sirge?Olen neid "küljetamisi" üle elanud omegaid näinud,reguleervarras on pikk ja kõverdub lihtsalt.Kui silmaga näha juba,siis asi pees.Tavaliselt ei taha "kergelt"kõver varras normaalselt lahti keerata,hakkab keerates teatud intervalli tagant nö.pooma.
Puksid kui vanad,eriti abiraami oma?Vb.rebestas mõne puksi sisu ära.

Ratas lääpas jah, loogiliselt võttes peaks ju üles tõstes alla sirgu vajuma, kuid see jääb ikka kõveraks. Ega vist muud üle ei jää, kui tuleb puksid ära tuua ja vahetama hakates ehk leiab vea üles.
Õõtsa kohta olen isegi kahtleval seisukohal, kuid see tundus esialgu ainus idee...

Tagumine õõtshoob tundub nii massiivne, et enne annavad kere ja puksid järgi kui selle kõveraks saad. Sillastendi on vaja minna mõõtma, aga ega tagaratas ei tohigi nullis olla, andmed on järgmised:

Rear wheel alignment*
Camber:
Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -1º50’ ± 40’
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -1º40’ ± 40’
Maximum deviation, left to right wheel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45’
Toe-in:
Saloon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -0º20’ ± 10’
Estate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -0º20’ ± 10’
Maximum deviation, left to right wheel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25’
*Note: Measurements taken and adjustments made with all tyres inflated to their fully laden pressures and the vehicle laden, i.e. a 70kg load in each front seat and a full tank of fuel


Maksimaalselt 2,5 kraadi lääpas tagaratas on veel lubatud.

Käisin õues ja tegin pildi, see ei ole normaalne. Teiseltpoolt hoiab kenasti õrnalt kaldu.

See tundub veidi üle ülemise piiri. Doonorilt teine õõtshoob alla?

Ehk on laagrivõll kõver.

Ove kirjutas:Käisin õues ja tegin pildi, see ei ole normaalne. Teiseltpoolt hoiab kenasti õrnalt kaldu.

See puhta lääbakil ju,mingi suurem jama ikka.
Kui õõtsa loksutada,ega pole tuntavalt ärgi andnud midagi(viitaks nagu puruks läinud puksile).

Hea kui saaks tõstulike ja mõlemad tagaõõtsad pingest vabaks,saaks silma järgi hinnata enam-vähem(eemalt vaadates õõtsade kaldenurki võrrelda jne.) kus viga peitub.

Kõvera laagrivõlli nagu välistaks.See ju peab pöörlema sõidu ajal ja küllap kaasneks tuntav vibratsioon vms. iganes vigase laagriga seonduv.

Naabri juures kanalil olid mõlemad rattad alt ära, kuna oli vaja karbikatteid tagasi panna, siis vaatasime silmad punnis ja ei sanud eriti targemaks. Vb on ka asi selles, et autoga saan tegeleda enamasti õhtuti, kui mõte juba kinni.
Igatahes lähen varsti poodi ja võtan tagasilla jaoks kõik puksid ära, nii või naa tuli see töö kunagi ära teha ja ehk siis saab ka selgust asjade käigus.
Võll ei saa kõver olla, sest pole ei värinaid ega ka kahinaid. Auto käitub kenasti ja normaalselt ning kui ma ei teaks, et see ratas seal viltu on, siis minu vaim ja per*etunnetus ei kujutaks ka ette, et istun autos kalde all
Tänud kaasa mõtlemast.

Küll vana teema, kuid võtsin mõlemad õõtsad alt ja kõrvuti pannes oli juba aru saada, et üks ikka silmnähtavalt kõver.
Aitas uus õõts.