Pilti pole?

Ei.
Aga kõik avad plokis on olemas, et õiged külge kruvida.

Ühel tuttaval oli taoline jama, aitas reostaadi vahetus.

Pumbas on konkreetselt olemas klapp, mis ei lase trassi survepoolel paaki tagasi valguda - rõhu reguleerimisega seondub ta ainult niipalju, et ei lase rõhku süsteemis maha sel ajal kui pump seisab.. Kütuselati küljes on rõhuregulaator. Rõhuregulaator tagab rõhu süsteemis ja muudab seda vastavalt sis...

Tagasivoolu klapp asub pumbas ja pole vahetatav.

See peaks ikka kellaga kaasas olema, muidu viimane ju suht kasutu.

Ma usun, et see kell ikka elektriline, ehk siis on andur ka kaasas. Muidu kui rohelistest koletistest juttu, siis sel mootoril on eespool küljes 2 õlirõhu lülitit kuskohta saaks kolmikuga selle kella anduri panna. Siis pole seda vaheplaati vaja.
EDIT: Tehniline terminoloogia vähe metsas.

Mis mootor? Andurist pilti?

Ma tean, et nendega kukkuda on valus

Kas kapremonditud (loe: Plokikaane tihend, klapisääred, õlifilter, õli, kollektoritihend, siduri kmpl, kaanes sisselase suuremaks, uued kolvid + kepsud) on hinnaga 150€ hea diil? C20NE-st käib jutt. Küsimus veel, tegemist on esiveduse mootoriga, see tagavedusele tõsta ei ole probleem iseenesest? Va...

Täiesti aktsepteeritav lahendus näiteks dragracingus, aga igapäevaseks kasutuseks vast natuke liig

Vana puksi lööd meisliga vähe servast kortsu ja siis saab hakata edukalt kangiga kangutama. Siiamaani olen neid 2x vahetanud ja tulid suht hästi välja kusjuures vähemalt ühed olid 94a originaalid.

Ja ise veel postitasid Haynes-i manuali siia foorumisse
Seal on kindlasti kirjas mida vaja.

kruvi kirjutas:Trust parkis eile või üleeile pool päeva Kristiine parklas.

Üleeile sai jah oomiga linnas käidud.

Läbuks on juba läinud, aga eks sellest teemast ei ole enivei pääsu seega eks ma hakkan vaikselt pihta.