Loogiine alus selleks, et lõppreduktor erinev on, on olemas, kuid kirjaliku tõestust nagu pole.
Minu jaoks on antud vaidlus põhimõtteline, kuna üsna nadi on ükshetk teada saada, et oled terve elu valesti elanud.
Vene leht ei sobi, kuna algandmetes on juba viga sees, auto24 foorumist ühte teemat sirvides tuleb välja, et(tõenäoliselt oli viide samale lehele) see sama viga oli seal juba 10 aastat tagasi sees ja endiselt parandamata. Kes kinnitab et antud lehel muugi info õige on, äkki aeti kaks mootori tüüpi omavahel segamini ja lisati TD reduktori ülekande arv ka juurde.
Minu viidatud leht on aga pidevalt tegev, viimane data uuendus tehti 26endal aprillil.
Kumb sait rohkem usutavam oleks, kas miski mis pole 10a jooksul mingit lihtsat viga ära parandada, mis jääb kõigile silma, või leht, kes uuendab oma andmeid pidevalt?
Praegu on siin foorumis mitu inimest kes väidavad, et automaadil on teine ülekande arv, kuid keegi pole seda ära tõestanud.
Äkki on tegemist lihtsalt kunagi liikvele läinud valearvamusega, kuna bemmidel on tõesti automaadil ja manuaalil erinevus sees.
Näiteks polnud see veel eriti kaua aega tagasi kui väga paljud inimesed nimetasid universaal kerega sõiduautot pic-up'iks, lihtsal kuskilt tekkis error sisse ja see levis läbi teadmatuse edasi.
Lihtsalt sellised postitused, kus "mina arvan" ja "mina tean", pole mingid pretsedendid. Ronime kambakesi mitme inimese manuaal DTi'de alla ja kui vähemalt enamusel birka peal kirjas et ülekande arv 3.45, siis raputan endale tuhka pähe ja võtan kõik sõnad tagasi.

Kas pealinnas tõesti ei ole Opeli esindust kuhu saaks korra sisse astuda ja küsida. Aga ei milleks lihtsam foorumis lolli mängida.

Mõttetu kisa...
Martin võiks rohkem tähelepanelikumalt vaadata oma super lehekülge. Seal ka näidatud, et 3.45 ja 3.27 ülekanded on DTI-l.

Proovi ühe diffri korpuse küljest leida pirka, kus ülekande arv kirjas. Pole neid pirkasid seal enam, meie kliima tingimustes.

Mul on 2,5dti atm kastiga ja oli 3,27 differ.

Tra, mul on vapsjee 2.5 v6 differ all ja vahepeal kakub minna nagu LSD ja teine kord on häbi, invaliid oma ühe rattaga, saa nüüd arusiis millega tegu on. Tõstatan veel ühe arutelu. Ladu24 on näiteks saadaval 3.0 155kw omegale 3barine, 3,3 ja ka 3,8 barine kütusepump...kas mitte 0,5 ei mängi teatud rolli pihustite täitmisel vms
Edit: ei tea kas tavapumbaga saabi punased pihustid hakkavad motorit uputama, ehk tuleks väiksema võimsusega pump panna

Toon näiteks et 3.0 on 160g/m pihusti läbilaske võimekus siis 2.0 136kw saabil on 261g/m. Kui nüüd uputama ei hakka siis on hinnaliselt isegi mõtekam osta need kui omega omad..45-50 euri on vahe. Mingi seadistuse peaks ikka tegema ka lisaks.

Targemad võiksid kaasa mõelda . Olen kuulnud et 20%+ suuremad pihustid tahavad saada juba seadistust aga kui ma nüüd õigesti arvestasin siis Saabi pihustid on ca. 61% suuremad omega omast ehk see tähendaks nagu kosest kallamist otse kolvile!? Ehk NoGo!?

Juba sain vastused ja asjad!

Jospa kirjutas:Juba sain vastused ja asjad!

Ja vastused olid?

Et saabi pihusteid ravalise remapimisega pole peale mõtet toppida, see 160g/m pihusti töötab umbes 80% kogu võimsusest ja teeb ka silm nähtavalt oma töö ära....ülelaadur ja asjad hetkel kopitavad nurgas

Kas prefl ja fl trumli sees olev käsipiduri süsteem on samasugune ja samas mõõdus?

Jh käsipidur sama kõigil. Käsipiduri tross sobib alates a kerest kuni b fl

erki525 kirjutas:Martin võiks rohkem tähelepanelikumalt vaadata oma super lehekülge. Seal ka näidatud, et 3.45 ja 3.27 ülekanded on DTI-l.

25TD ja X25TD on mõlemad nö TDSid, teine lihtsalt tehnilise uuendusega
DTi on aga Y25TD

eks ma kirjutan sellel sait adminile, vb oskab tema rohkem öelda, kui on viga sees siis parandab ära

Faric kirjutas:Jh käsipidur sama kõigil. Käsipiduri tross sobib alates a kerest kuni b fl

Tänud!