Probleem on siis pealkirjas. Seletan natukene, mis juhtus ja mis tehtud sai. Hoiatan kohe, et väga tark selle mootori asjas ei ole ja loodan, et saate mu seletusest aru.

Ühesõnaga auto hakkas jamama sõidust tulles, mõni meeter enne kodu, seega sooja mootoriga. Hakkas sellist sapperi häält tegema ja jõud kadus ära. Lahti võtmisel diagnoositi klapikambrikaanetihendi viga, küünlad uppusid õli sees. See sai siis vahetatud, ühtlasi ka piibujuhtmed. Nüüd on aga probleem selles, et kaks keskmist silindrit ei hakka tööle.
Milles võib viga peituda? Mõistus sai otsa selle koha peal.

Minu läbielamised väga sarnase probleemiga,lõppesid klapi vahetusega! forum/viewtopic.php?f=34&t=6067" onclick="window.open(this.href);return false; Juhul kui peaks probleem olema süütepooli tõttu,on mul üks üle sest polnud selles viga.

Selge, panen kõrvataha Õhtul läheme jälle karjakesi ninapidi kapoti alla, tahaks loota, et nii hull asi siiski pole. Kas midagi kinni külmunud ei või olla?

Kas ei või olla, et kõrgepinge kaablid on omavahel vahetuses

Puhasta kõrgebinge juhtmed õlist ära seespoolt.

Tänan. Uurin-puurin, hakkangi kohe garaazi sättima, vb on hiljem rohkem infot, millest lähtuda.

Krjas on, et süütejuhtmed on vahetatud ja ka küünlad loodetavasti otsad puhastatud.

Millised silindrid ei tööta.Pane nr juurde.

Kui võimalik mõõda silindrites kompressiooni ja sealt edasi elektripoole kallale.
Kontrolli õli ja jahutusvedeliku taset.

Nii, sada tarka ühe kapoti alla ei mahu. Mina oma mõistusega ei oska seal midagi teha, olen pigem teoreetik Ma põhimõtteliselt tean, mis ja kust ja kuhu, aga kuna olen rumal naisterahvas, siis käppima minna ei julge, usadan selle tegevuse targematele.
Seega, mis meie tarkadeklubi täna head välja mõtles? Kuna infot on kogutud väga paljudest erinevatest allikatest, jätsime piibujuhtmed rahule. Tundub väga ebatõenäoline, et ükshaaval vahetades need valesti lähevad, siis ei oleks tohtinud masin ka ennem kulgeda. Natukene sai ragistatud pritsungi otsade kallal- kergelt müstikaks jäi asjaolu, kuidas sinna ligi päseb, ilma, et poolt auto elektrisüsteemi laiali lammutama ei pea- siiski üks väidetest oli, et pritsungi ots võib olla umbes. Sellele teooriale andis hoogu asjaolu, et küünlad on kuivad, niiöelda peksavad tühja.
Täna on väga külm, seega rohkem targemaks ei saanudki eriti, üritame homme sooja garaazi saada, seal ehk veidi mugavam ...ja no muidugi diagnostika oleks ka vist päevakorraline teema
Jätkuvalt muidugi ootan teie poolseid mõtteid, teadmisi, mis mu obläädil ikka lõpuks viga on. Jään niimoodi veel talverõõmudest ilma. (mu esimene tagaveoline )

ahjaa... ei tööta 2 ja 3 silinder, õli ja jahutusvedelik on normis.

Varjant on,et õlis olnud küünlajuhtmed pole enam "need" ja nö.ülelepeksmisega on rikkunud ära süütemooduli.

2 ja 3 kipuvad omavahel kokku lööma, plokikaanetihendit pean silmas.Ära hirmutada just ei soovi aga ka see on võimalik.

Omega Sport Packet kirjutas:2 ja 3 kipuvad omavahel kokku lööma, plokikaanetihendit pean silmas.Ära hirmutada just ei soovi aga ka see on võimalik.

enne mahavõtmist lükka ikka manomeeter taha

Nii, käisin sõbraga nv vaatamas, säde on ja küünal oli ka märg, aga mida ei olnd ei oli ei olnd kahes keskmises silindris kompressiooni(sai ära mõõdetud).
Ja ka küsimus: millest see võib tulla?

See võib tähendada plokikaane maha võtmist, et plokikaane tihend ära. (heal juhul)

2 ja 3 löövad kokku omavahel.Tüüpviga nn see.Mitte tüüpviga aga sealt see jama tavaliselt algab.

kes teab, v olla on viga klappides, vedrus kui mõni katki aga kaane maha võtmisest sa vist ei pääse.